雷克萨斯正在炫耀其新的跨界车，雷克萨斯 UX，虽然下周的 日内瓦车展可能会大展身手，但我们已经看到了足够多的东西，知道果实不会离树太远。不出所料，这款“城市紧凑型跨界车”基于该汽车制造商在年底展示的雷克萨斯 UX 概念车，但其中一些更适合车展(和引人注目)的功能已被调低用于生产。
这意味着UX 概念的 B 柱无柱门 - 从前后铰链使汽车的整个侧面打开 - 已被生产的雷克萨斯 UX 上的更传统的门所取代。格栅也被调低了一点，尽管那些不喜欢汽车制造商当前设计语言的人仍然可能不会发现张开的大嘴有吸引力。令人高兴的是，棱角分明的前大灯被带到了公路 SUV 上，并采用了引人注目的多段式设计。
雷克萨斯对 UX 的宣传很简单：其 SUV 系列的较小版本，专为想要更高座椅位置和更灵活设计的城市驾驶员而设计，但适用于城市街道。它将是该公司 SUV 系列中最小的一款，并且还将在钣金下推出全新的平台。雷克萨斯承诺，这将对驾驶员友好，例如降低跨界车的重心并增强其车身刚度。
事实上，它将用户体验描述为提出“新视野”，尽管实际上这款小型 SUV 与我们已经多次从雷克萨斯看到的脚本紧密相连。外观显然是我们在较大的 RX 和 NX 车型中观察到的相同风格的分支，内饰也很熟悉。雷克萨斯仪表板顶部的宽大显示屏、水平布置的暖通空调控制装置和粗短的变速器换档器都可以直接从其他车型的零件箱中取出。
这家汽车制造商承诺采用新一代技术，坦率地说，这是雷克萨斯可以做到的。它的信息娱乐系统虽然去年才为新款 LS 豪华轿车进行了更新，但与其他汽车公司提供的系统相比，它在设计和可用性方面仍然不足。雷克萨斯终于承诺今年对部分车型提供 Apple CarPlay 支持，但仍然很难看到 UX 瞄准的千禧一代买家发现该汽车制造商当前的信息娱乐平台与市场上其他汽车的可用平台具有竞争力。
因此，对于雷克萨斯 UX 而言，挑战就在于其复杂性。将雷克萨斯的所有权降低到年轻司机和新家庭可以负担得起的价格点，但将其与此类受众要求的现代化机舱技术相结合。跨界车的名字似乎很合适：如果雷克萨斯希望用户体验在已经拥挤的细分市场中脱颖而出，它需要专注于用户体验。
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