宝马M8GTE如何获得履带齿

当您希望用您的全新赛车大放异彩时，您需要大展拳脚：这就是宝马在代托纳选择 2018 年劳力士 24 来推出其最新赛车产品 M8 GTE 的原因。经过 M8 产品团队和 BMW 赛车运动多年的发展，这条通往赛道的道路并不容易，但看起来已经值得了。

“M8 是 BMW Motorsport 有史以来制造的最好的赛车，只要我一直在该品牌工作，”BMW Motorsport 总监 Jens Marquardt 说。“到目前为止，他们所做的每个程序中的所有内容——DTM、GTE 等等——都已经融入了汽车的概念、设计和开发中。”

马夸特为所取得的成就感到自豪。BMW Motorsport 的大部分董事同意并批准 BMW Motorsport 开发下一代赛车;他们还决定在量产的 M8 进入展厅并进入客户手中之前将汽车放在赛道上。这对宝马来说是第一次。马夸特指出：“这表明赛车运动和宝马在过去、现在和未来都会联系在一起。” 尽管不乏有轨电车 DNA，但首先将汽车交到宝马赛车手手中是一件大事。

M8 GTE 的发动机源自德国制造的 M6 GT3 发动机，并进行了一些修改以将其安装到赛车中。Marquardt 解释说，发动机的热侧和冷侧均源自生产发动机：冷侧是指发动机的进气半部，而热侧(或排气侧)通常是连接感应器的地方。他估计 M6 GT3 发动机由 95% 的生产部件组成，而 M8 GTE 发动机由 40% 的生产汽车部件组成。这部分是因为引擎既要提供充足的性能，又要非常高效。

事实上，工程师们修改了发动机的整个热侧。“我们更换了曲柄，改用平面曲柄，”马夸特说;事实上，平面曲柄将 V8 分成两半，虽然没有在物理上分开，但修改后的气缸点火顺序有效地将整个东西分成了两个直列四缸发动机。这种布局允许端到端的平衡，因为第一个和最后一个活塞始终精确地处于同一位置，中间的两个活塞也是如此。每个银行都遵循 RLRLRLRL 触发顺序。优点是您拥有更轻的发动机组件，与典型的 V8 发动机相比，它可以提供更高的 RPM 和更好的加速率。发动机还可以从每个气缸组产生更大的扭矩和均匀的排气压力。

后者很重要，因为这意味着涡轮增压器获得一致的压力。不过，缺点是平面曲柄发动机具有更高的振动。这就是该设计很少用于量产车的原因。热侧是分开的，这使得增压控制和输送更容易，而涡轮增压器位于“V”形内部，通常是进气口所在的位置。因此，BMW 的工程师将其颠倒过来，将所有热量都集中到该中心并将冷空气引导到涡轮机上。

正如您所期望的，所有这些都需要一些谨慎的管理。为了保持发动机和牵引力控制按预期运行，宝马更换了电子设备并使用了博世提供的系统。新的发动机管理为工程师们提供了更多关于比赛策略的自由，而博世牵引力控制系统为控制动力输出的自学习算法打开了大门。它计算出履带摩擦力和驾驶员在车轮上的风格，以即时调整牵引力。

虽然动力很重要，但毕竟牵引力更重要：如果您不控制车轮打滑，您就不会将动力放在人行道上。“我们在牵引力控制算法上做了大量工作，”Marquardt 指出。新系统对需要学习汽车的新驾驶员也有好处：他们在驾驶舱中有一个控制旋钮，可以减少或增加牵引力控制的干预量。

在前部，工程师更换了他们在 M6 上拥有的非常复杂的排气歧管系统。旧系统散布在发动机的前罩周围，并产生了大量不必要的热量。M 爱好者也会注意到后部缺少标志性的 BMW M 四个排气管。对于 M8 GTE，他们将排气装置移到了汽车的侧面，消除了过程中的复杂性，并允许在汽车下方和后方提供更好的气流。马夸特开玩笑说，唯一的缺点是乘客座椅不再适合热圈，因为现在实际上是热座椅。

对于更经典的汽车来说，空气动力学是最大的挑战。然而，宝马表示，M8 是一款出色的基础车，因为它的后部非常窄。BMW Motorsport 空气动力学家还能够使用非常浅的背部以获得更好的空气动力学角度：该形状通过窄宽度提高了气流质量，这使其更容易冲过机翼。地板也是一种非常强大的空气动力学工具，宝马也在那里的设计中投入了大量工作，以最大限度地提高下压力并最大限度地减少阻力。毕竟，低阻力有助于提高整体稳定性。“即使轴距更长，M8 GTE 也很容易与竞争对手相比，”马夸特指出，“这有助于气流，而且平衡性很好。”

为赛车改装普通量产车的最大挑战是重量，而宝马的团队设法为 M8 GTE 去除了很多重量。例如，经典结构的相当大的部分被碳取代，而防滚架将驾驶员尽可能推向内侧，以最大限度地提高被动安全性。

由于预计会有多名驾驶员在驾驶，因此在座椅位置上投入了大量精力。例如，踏板箱是可移动的，以帮助适合所有身高的驾驶员，而在开发阶段完成了大量准备工作，以找到适合开关和新方向盘的人体工程学设计。后者是另一种出发公路 M8，非常类似于您在一级方程式赛车中看到的东西。博世中央屏幕包括单圈时间、档位指示器、RPM、速度以及汽车信息和诊断页面。驾驶员也可以使用方向盘控制来帮助改变增压压力和其他发动机参数。

宝马车手亚历山大·西姆斯解释说，虽然驾驶员在技术上可以进行这些更改，但通常只有在需要进行故障排除时才会这样做。事实上，在驱动程序进行过程中进行重大更改的情况很少见。

变速箱 - 工程师位于汽车后部，与 4 升 V8 涡轮发动机相结合 - 需要处理大量扭矩。因此，BMW Motorsport 工程师面临的挑战是找到一种能够应对压力的变速器。答案来自 Xtrac 变速箱，他们制造的变速箱不仅可以处理动力，而且可以平稳传递，并可以应对 2,500 公里的无故障试驾。

改进后的助力转向系统也极大地提高了驾驶性能，因为它保持了转向轻便。还有一个带有雷达系统的后视摄像头，可以突出显示从后方快速接近的车辆。所有这些系统和整体设计共同打造“最好的 BMW 赛车，我有幸参加过比赛”，BMW Motorsport 资深人士 Bill Auberlen 说。

马夸特总结道：“驾驶汽车的努力非常少，因此您可以以高性能水平运行它，”马夸特总结道，“而且您不是在与汽车抗争，而是享受驾驶它的乐趣，这很重要。” 这当然是我从 BMW 车手 Martin Tomczyk 和 António Félix da Costa 那里得到的信息，他们说他们并不真的想在测试期间放弃方向盘。这一切加起来就是一辆可以认真冲刺的汽车，这种非常重要的速度可以保证您在排位赛中占据有利位置。现在，这需要转化为赢得一些冠军，因为 M8 GTE 为备受期待的 M8 量产车铺平了道路。

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