梅赛德斯G级车证明它不是越野懦夫

汽车行业有很多汽车想要成为标志性汽车——并且关于哪些汽车实际上是有很多争论——但很少有人会质疑 年梅赛德斯-奔驰 G 级轿车是否符合资格。今天在获取伪装包装时正式透露，新款 SUV 可能与其冗长的前辈产品线看起来没有太大区别，但那是因为重要的是梅赛德斯展示了它仍然具有越野能力。

为此，该汽车制造商将其带到了奥地利格拉茨市附近的一座山上。虽然它总共只有三英里半的路线，但它会带您穿越一些非常艰巨的地形。高达 60% 的梯度，以及高达 40% 的横向倾斜度，将使任何 SUV 都能通过它的步伐，梅赛德斯表示，新款 G-Class 在其开发过程中进行了超过 1,200 英里的重复测试。

有了这一切，你会期望在有角度的车身下有一些特别的东西，你不会错的。正如现在 G 级车的传统一样，梅赛德斯使用了梯形车架，但在 车型年将其与与 AMG 团队合作的新悬架系统相结合。AMG 通常可能专注于赛道性能，但对于新的越野车来说，它有助于使 SUV 在崎岖不平的环境中更加舒适和有能力。

因此，现在有一个带有双横臂前桥的独立悬架，结合刚性后桥和支柱支撑。前桥直接固定在车架上，而不是使用悬挂副车架，以获得更好的公路和越野驾驶性能。同时，后轴两侧的四个纵向控制臂以及一个 Panhard 杆有助于跟踪。

结果对任何对越野驾驶有轻微兴趣的人都印象深刻。新款 G-Class 可以根据路面情况爬升高达 100% 的坡度，并且在高达 35 度的角度下具有稳定性;这比之前增加了 7 度。离去角30度，接近角上升1度至31度;破碎锤角度上升了 1 度，达到 26 度。

轴之间的离地间隙现在为 241 毫米，增加了 6 毫米，而最大涉水深度已攀升 10 厘米至 70 厘米——超过 27 英寸——在水中和泥泞中。梅赛德斯也定制了 9G-TRONIC 自动变速箱。换档和响应时间缩短，得益于新软件，而更宽的传动比保证在低发动机转速下驾驶更安静、更舒适，同时降低油耗。

一个新的分动箱直接安装在变速箱上，可以为前轴提供 40% 的驱动扭矩，为后轴提供 60% 的驱动扭矩。全轮驱动是永久性的。分动箱的传动比现在为 2.93，明显短于旧型号的 2.1;梅赛德斯表示，您会注意到，在极端坡度上行驶时，它还会向您出售 18 英寸全地形轮胎作为选装件。

与传统一样， 款 G-Class 还配备了三个 100% 差速锁和一个 LOW RANGE 越野比率。当其中一个锁或 LOW RANGE 已接合时，SUV 将自动切换到新的“G 模式”，调整底盘和转向的可调阻尼，此外还修改加速器行为以避免不必要的换档。

技术的注入继续进入机舱。我们已经带您了解了 款 G Wagon 的内饰设计，但梅赛德斯强调了 360 度鸟瞰摄像头，可将全高清视频传输到信息娱乐显示屏。覆盖在顶部的动态引导线显示了 SUV 的道路和宽度，而新的越野屏幕则提供 G 级特定数据，如高度、坡度、角度、指南针、转向角以及差速锁处于活动状态。

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