这是梅赛德斯AMG项目ONE一辆适合公路的F1赛车

“公路赛车”可能是陈词滥调，但就新梅赛德斯-AMG Project ONE 而言，这是真的。今天在 年法兰克福车展 IAA 上亮相，备受期待的轿跑车大量借鉴了一级方程式技术，尤其是非常特殊的混合动力系统。拥有超过 1,000 马力和超过 217 英里/小时的最高时速，这可以说是经典迈凯轮 F1 的现代版。

全轮驱动仅依靠前部的电力，而后部则采用创新的 V6 涡轮增压发动机。前轮的扭矩矢量允许它们单独加速或制动;梅赛德斯-AMG表示，它相信多达 80% 的典型制动能量可以通过再生制动返回到电池中。最大电动范围为 25 公里，或约 15.5 英里。

尽管如此，Project ONE 更注重性能而不是节俭。例如，0-200 公里/小时(124 英里/小时)不到 6 秒。汽车可以仅靠电力行驶，但随后会根据驾驶员的要求使燃气发动机在线。或者，比赛开始模式可以把所有东西都扔到沥青上。

尽管 Project ONE 有很多值得喜欢的地方，但这款车的核心是其令人难以置信的发动机。作为一款高性能插电式混合动力车，它借鉴了一级方程式赛车的技术，并见证了梅赛德斯-AMG 与梅赛德斯-AMG 高性能动力系统的同行合作。它也非常复杂。

因此，只有一台燃气发动机和四台电动机，但并非所有后者都直接驱动车轮。ICE 是一款 1.6 升 V6 燃气发动机，采用直喷和电动辅助单涡轮增压，直接从梅赛德斯-AMG Petronas F1 赛车上抢来。它的四个顶置凸轮轴由正齿轮驱动，机械气门弹簧已更换为气动版本，以使其能够以更高的速度旋转。

事实上，中置发动机可以一直旋转到 11,000 rpm。这比 F1 赛车推动相同的动力装置要少，尽管是有意设计的：梅赛德斯-AMG 需要 Project ONE 中的发动机比 F1 赛车的发动机持续更长时间。它还需要使用 Super Plus 汽油平稳运行，而不是 F1 赛车可以预期的赛车燃料。

同时，两个电动机安装在前轴上。它们的转速最高可达 50,000 rpm。根据负载需求，三分之一将其大约 90 kW 的功率推入压缩机涡轮机，转速高达 100,000 rpm。涡轮增压器的废气涡轮被拆开，由一根轴连接。最后的 120 kW 电动机直接安装在 ICE 上，并与曲轴箱相连。

梅赛德斯-AMG 声称，结果是涡轮增压发动机的响应速度比自然吸气的 V8 发动机更快。它也更高效，涡轮增压器能够为可以驱动曲轴箱电机的高压锂离子电池充电。变速箱是自动 AMG SPEEDSHIFT 8 速手动变速箱。

至于设计，它也大量借鉴了 F1。驾驶舱向前推，强调中置发动机布局，而轮拱与黄蜂腰中部形成鲜明对比。前部巨大的仪表板提供充足的冷却，而中央部分下方的 AMG A 翼将汽车中部连接到前挡泥板。

扁平的 LED 大灯顶部是引擎盖中的出风口，车顶上有一个巨大的进气口，可以过渡到鲨鱼鳍，以帮助转弯时的横向稳定性。大量的碳纤维站点以及 Petronas 绿色画笔设计，这是制作 F1 赛车的同一位艺术家的杰作。添加一些额外的戏剧——好像有必要——是向前/向上打开的门。

10 辐锻造铝轮毂带有中央锁，专为 Project ONE 定制。径向碳纤维半罩旨在改善空气动力学并减少阻力;同时，每个辐条的三个扁平通风槽有助于减少制动热量。米其林专门为19英寸前轮开发了285/35 ZR 19 Pilot Sport Cup 2轮胎，而20英寸后轮则使用了米其林Pilot Sport Cup 2 335/30 ZR 20橡胶。制动器采用陶瓷高性能复合材料，在减轻重量的同时提高性能。

爬到里面，有两个空间，带有可调节靠背的硬壳式一体式桶形座椅。由于座椅主要是固定的，因此踏板和方向盘会根据驾驶员进行调整。两个高分辨率 10 英寸显示器安装在金属臂上，而双喷嘴通风装置则从中央堆栈的面板下方喷出。

方向盘采用 F1 风格的扁平上下部分、一个安全气囊以及大量按钮和开关，用于控制驱动模式和悬架设置。顶部集成了一个 LED 移位显示器。屏幕取代了后视镜，显示来自后置摄像头的信息，车顶衬里的铝制外壳中内置有控件。

目前，遗憾的是，Project ONE 只是一款精品产品。仅生产 275 辆，每辆售价 272 万美元：不出所料，所有产品都已售出。然而，梅赛德斯-AMG 表示它将在生产线上的某个地方产生一个生产模型。

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