沃尔沃XC90T8双引擎插电式混合动力评测

谈建可
导读 沃尔沃 XC90 在去年底上市时引起了很多人的关注,虽然它的开场表演是一股时尚的斯堪的纳维亚风格和出人意料的奢华的旋风,但它的安可真的...

沃尔沃 XC90 在去年底上市时引起了很多人的关注,虽然它的开场表演是一股时尚的斯堪的纳维亚风格和出人意料的奢华的旋风,但它的安可真的会巩固它在人心中的运行寻求 SUV 的买家的想法。XC90 T8 是沃尔沃的登月车型,这款车型具有强大的动力和价格标签,可以巩固其在高端购物者的宣传单上的地位,他们愿意接受目前主导高端运动型多功能车的条顿三家汽车制造商的替代品销售量。

沃尔沃 XC90 T8 起价 68,100 美元,不仅是目前从瑞典出口的最昂贵的车型,而且还是该品牌第一款向人提供的插电式混合动力车。这就是它的秘密所在:XC90 T8 大幅升级的咕噜声并非来自其徽章所暗示的 V8 发动机,而是来自其强大的电池组所聚集的国产电子设备。

对于沃尔沃来说,这是一个大胆的举措,它明白为了将自己重塑为安全、舒适的通勤设备供应商之外的其他公司,它需要承担一些风险。很难看出还有什么比押注富裕家庭愿意放弃占据人口移动领域上层的强制感应八缸发动机更像是一场的,而不是四缸发动机。只有涡轮增压和机械增压,而且还由一对电动机提供支持。然而,通过一次简单的试驾,所有疑虑都消除了,这使得沃尔沃必须找到一种方法,让人们首先进入展厅,然后驾驶至少几英里。

去年我第一次驾驶沃尔沃 XC90 时,它采用 T6 内饰,由与 T8 相同的 2.0 升四缸涡轮增压/增压装置组成,但没有插入式组件。输出功率为 316 马力,但考虑到 SUV 的重量,更恰当的词可能是“平均”。当然,尽管 T6 的(仍然)标准八速自动变速箱提供了相当大的改进,但它无法直接挑战其欧洲竞争对手。

电池组可以带来多大的不同。沃尔沃 XC90 T8 对 T6 设置进行了彻底的重新思考,通过用 SUV 的储能单元更换驱动轴来断开前后驱动桥,但它通过精心集成的一对电动车保持全轮驱动能力马达。其中一个夹在燃气发动机和变速箱之间,而另一个则将车轮向后推动。

最终结果是性能的显着提升,而不仅仅是在纸面上。现在,沃尔沃 XC90 T8 的额定总马力为 400 匹马和 472 磅英尺的扭力,由于其电动机的瞬时启动扭矩,因此感觉比实际在城镇周围更快。SUV 宣传的 5.3 秒短途旅行到 60 英里/小时也没什么值得打喷嚏的,与 T6 相比,它代表了整整一秒的改进。

沃尔沃 XC90 通过其 T8 混合动力传动系统的公路个性转变消除了我之前对 SUV 在其备受推崇的豪华同行中的价值的任何犹豫。它还使其电池驱动装置的节俭方面更像是一种以生态为导向的奖励,而不是主要卖点。在“性能”驾驶模式之上,您可以同时处理所有电雷声,您还可以获得“混合动力”和“纯电动”模式,旨在最大限度地提高每加仑英里数,而不是解决红绿灯分数。据称仅靠电池供电就可以行驶 14 英里,实际上我能够从电源组中挤出大约 20 英里的纯电动汽车,而不会显着改变我的驾驶风格,

XC90 T8 还提供“全轮驱动”设置,如果您希望在湿滑条件下获得更可预测的牵引力,该设置会强制后桥电机接合,以及“保存”模式,可帮助您补充电池以便您可以滑行, EV 风格,稍后再说。后一个功能效果非常好,事实上,我能够在一周内从 XC90 T8 达到 26 英里/加仑(车辆的官方 EPA 评级为 53 英里/加仑,或 25 英里/加仑)。如果您选择在充电站为电池充电,您会在 220 伏电压下充电 2.5 小时,或者在 120 伏电压下充电 7 小时,并且您可以将变速器切换到“B”档,以便更积极地进行再生制动。路。

沃尔沃 XC90 T8 令人印象深刻的内饰、宽敞的 7 位乘客座椅和一长串标准功能,不容错过。我的铭文版 SUV 装饰着各种主动安全装置和物质享受,我不得不说,从视觉上和触感上,皮革装饰和坚固的机舱设计大大提升了沃尔沃的奢华游戏。当然,有几个方面可以改进,特别是在其他方面具有吸引力的 LCD 触摸屏界面上过于复杂的菜单系统,它控制着大多数车辆功能,以及您必须换档两次才能从停车到驾驶或从行驶到倒车(每次空档都会勾住电子选档杆)。

这些都是生产一辆绝对是沃尔沃有史以来离开哥德堡工厂的最佳车辆的过程中的小失误。沃尔沃 XC90 T8 展示了该品牌未来车型的蓝图,该品牌似乎在经历了多年从坚定、以安全为导向的票价到性感、暴发户的试探性转变后终于找到了自己的身份。沃尔沃的未来仍然存在未知数——尤其是复杂的涡轮增压混合动力装置在保修期后的生存情况——但 XC90 T8 是我们可以期待瑞典前进的闪亮灯塔。

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