雷克萨斯RX350FWD的机舱设计都非常周到

当您处于第一名时，很容易滑行，但在竞争激烈的 SUV 细分市场中，这也是灾难的秘诀。多年来，雷克萨斯一直处于豪华 SUV 的顶端——品牌热衷于提醒你它发明的一类汽车，同样如此——因此对 RX 的期望很高是可以理解的。任何低于最佳脚前锋的都不是一种选择。

通常，当试图给人留下深刻印象时，制造商会哄您选择该系列的高端型号。有时，在发布活动中，甚至无法尝试入门级装饰汽车。因此，看到雷克萨斯 RX 系列中的首发车型 350 FWD，在其 940 美元的目的地之前起价为 41,900 美元，这是一个温和的惊喜。

当然，雷克萨斯无法抗拒给它装满了选项，公平地说，许多客户也无法克制自己。售价 4,610 美元的豪华套餐增加了真皮座椅、加热的木质和皮革方向盘、电动后视镜、后门遮阳篷、20 英寸合金、雨量感应雨刷、LED 环境照明以及机舱内的各种木质和铝制装饰。

然后是价值 2,250 美元的雷克萨斯安全系统+，带有预碰撞检测功能，可以发现其他汽车和行人、制动辅助系统和 LED 前照灯。2,180 美元将信息娱乐系统升级为巨大的 12.3 英寸宽屏 LCD，并提供导航功能。1,100 美元增加了天窗——不是，值得注意的是，全景玻璃屋顶，多 500 美元——而 640 美元则给予前排座椅两级加热和通风。

500 美元增加了盲点监控和后方交叉路口警报，我真的认为应该是标准配置或至少包含在 Safety System+ 中。另外 500 美元添加停车传感器，而 200 美元为您提供电动尾门的免提打开系统：向后雷克萨斯徽章挥手，嘿-presto，后备箱打开。

为了节省您的数学运算，总共需要 42,000 美元的汽车到不可小觑的 53,880 美元(或目的地为 54,820 美元)。它绝不是该系列中最昂贵的 RX，但它确实让您置身于奥迪 Q5 系列(有选择余地)中，甚至是入门级梅赛德斯-奔驰 GLE350。

雷克萨斯的戏剧性造型也没有，尽管这是加分还是减分取决于旁观者的眼睛。我仍然更喜欢该公司激进的线条和戏剧性的格栅，而不是它过去更加平淡的美学，但我知道不是每个人都有同样的感觉：你可能不喜欢它，但你肯定会记住它。

看看喉咙之外，RX 的线条以一种月球车的方式相当令人愉悦。雷克萨斯并不是唯一一个拥有“浮动”后柱自负的公司，但是——加上凸起的肩线——确实有助于在视觉上降低汽车的高度，即使它实际上并不比它所取代的车型低。可选的更大的轮子会有所帮助，因为标准的 18 英寸轮毂可能会让 RX 看起来不合时宜。

在里面，我只是部分地相信。它宽敞、通风——虽然没有七座选项——而且，虽然我错过了 F SPORT 的更多支撑座椅，但标准版本很舒服。42,000 美元买不到真正的皮革，请注意，只能买到假货，而且我敢打赌很多人会因为这个原因升级到豪华套餐。

基础车也没有仪表板顶部的巨大醒目显示屏。它是当今汽车中最大的屏幕之一，尽管我不禁觉得雷克萨斯并没有真正利用它。您将获得与该公司其他汽车相同的 Enform 信息娱乐系统，只需将其散布在更大的面板上——雷克萨斯将其描述为“高分辨率”，但它仍然具有柔和性——并且可以选择全屏映射或大约 60/40 拆分，同时显示两个应用程序。

您通过中控台中雷克萨斯讨厌的小操纵杆控制器进行导航，这仍然不是一种非常愉快的体验。最令人沮丧的是，键盘等屏幕上的按钮很容易过调，但在地图中导航也比它需要的要麻烦。

令人高兴的是，雷克萨斯并不吝啬物理按钮，您可以使用专用按键控制暖通空调和音乐播放。总的来说，一切都感觉坚固，但它明显是塑料的。

仪表板的柔软触感装饰很好，但与竞争对手 SUV 中的相比，开关设备和铝效塑料令人印象深刻。我不完全确定方向盘中使用的木材是否曾经见过真正的树，但如果它确实是真实的，那么雷克萨斯的廉价漆面就浪费了这种努力。

客舱质量显然是雷克萨斯知道它可以改进的地方，因为即将推出的 LC 500 coupe 的主要目标之一是推动公司在装配和完成方面的极限。现在 LC 和 RX 之间的区别是白天和黑夜，而且这种改进不能很快渗透到范围内。

很遗憾，因为在很多方面，雷克萨斯的机舱设计都非常周到。有过多的小房间、储物角和垃圾箱，18.4 立方英尺的行李箱(如果放下后排座椅，则为 56.3 立方英尺)在纸上可能比其前身小，但在实践中更实用。

载人货物也有足够的空间，尽管外观可能暗示，后部不乏头部空间。雷克萨斯的深度可调杯架最初可能看起来像一个噱头，但我敢打赌，一旦第一款万蒂焦糖玛奇朵被紧紧地插入里面，它们就会受到青睐。

驾驶体验同样侧重于舒适的巡航，而不是任何特别动态的东西。雷克萨斯的 3.5 升 V6 有 295 马力和 268 磅英尺。扭矩，通过 8 速自动变速器输送到前轮。

它不鼓励后路颠簸。在高速公路上，RX 平稳地飘动，齿轮以模糊的精致换档，尽管它可能会在恶劣的路面上变得不稳定和有弹性。当您进入更具挑战性的弯道时，这些轻微的倾向会被放大;将驱动模式拨盘切换到 Sport 有助于控制一些冲击和沉迷，但我发现自己错过了F SPORT 汽车获得的更紧绷的 Sport S+ 选项，更不用说它们的自适应可变悬架了。那些有任何热情的人至少应该看看 AWD，最好是 F SPORT;49,125 美元可让您同时获得 RX。

转向很轻，低速操作很简单。RX成为城市父母的宠儿是有原因的，没有什么可以过度挑战他们对新车的看法。

至于经济性，EPA 表示 RX 350 应该在城市中管理 20 mpg，在高速公路上 28 mpg，以及 23 mpg 的总和。与其许多竞争对手不同，它也不会坚持使用优质天然气。在我将高速公路驾驶和一些更有趣的小路混合在一起时，我看到了 21.8 英里/加仑。

雷克萨斯显然已经对新款 RX 进行了充分的思考，在一款不会吓跑忠实拥护者的 SUV 之间取得平衡，同时也遵循其最近的轿车和双门轿车兄弟姐妹的更具侵略性的胎记。这在乘坐舒适性、便利性以及总体上安静、平稳的道路体验方面得到了回报。

与此同时，在很多方面， RX 350 感觉就像雷克萨斯安全地玩。造型可能很大胆，但驾驶动力却令人难忘，而且竞争对手的 SUV 驾驶室很快就会开始质疑雷克萨斯对材料的选择。

具有讽刺意味的是，RX 自己的稳定伙伴最严重地抛弃了手套。LC 500 表明雷克萨斯可以打造一流的内饰。该GS˚F证明它可以使一个强有力的运动型轿车完全能够承担的德国人。虽然 RX 可能是最畅销的，但这并不一定意味着它是最好的 SUV。现在是雷克萨斯向我们展示它如此明显的能力的时候了。

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