电动汽车可能越来越受欢迎，但最大的问题之一是当电池没有足够的电量在路上使用时会发生什么?宝马正在展示其解决方案之一，今天在德国莱比锡宝马工厂的场地正式开放其电池存储农场。在工厂内，生产宝马 i3 等电动汽车的工厂的隔壁邻居是旧电动汽车电池报废的地方。
电动汽车——或者至少是其中之一——的问题在于它们的实用性取决于它们的续航里程。这意味着功率密集型电池，随着时间的推移，密度会随着电池老化而下降。当细胞不再承受它们的重量，或者汽车本身退役时，就必须采取一些措施。
然而，事实证明，即使电池不能为汽车储存电力，这并不意味着它不能储存任何电力。事实上，宝马本身有 i3 电池保修，这表明汽车的高压电源组在这种情况发生八年后，在交付时应至少保持其原始价值的 70%。如果低于该标准，宝马将更换它。
安装在 i3 上的 22 至 33 kWh 电池的 70% 仍然是一个不错的存储量。宝马正在用它们做的事情是将它们堆积起来，作为一种储存现场的一组风力涡轮机产生的电力的方式。它可以在 BMW 的设施需要时使用该电力，或者，由于它已连接到该国的电网，因此可以在需求旺盛的时期将其馈入该国以更广泛地使用。另一方面，当电网电力过剩时，宝马的电池可以将其中的一部分储存起来以备后用。
该汽车制造商表示，莱比锡电池场最多可容纳 700 块二手 BMW i3 电池，但目前已安装了 500 块新旧电池。宝马表示，这是因为 i3 只有四年的历史，而且大多数汽车仍使用原装电池组在路上行驶。
宝马集团能源服务主管 Joachim Kolling 在谈到该工厂时表示：“700 个高压电池的容量相当于 BMW i3 的 100,000 公里 [62k 英里] 的续航里程。” “可扩展的方法意味着可以进一步扩展存储单元以容纳更多电池。它也已经与即将到来的电池世代兼容，因此是面向未来的。”
电动汽车制造商尚未就应如何处理旧电动汽车电池达成共识。例如，特斯拉虽然有许多涉及电池农场的项目，但它使用的是新的动力组，而不是汽车中的旧动力组。那些报废的电池会被回收利用，尽可能多地提取内部的稀土材料以供再利用。
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