捷豹路虎在新款卫士的基础上开发了一款创新的氢燃料电池汽车(FCEV)。该原型车将于今年晚些时候开始测试，并证明捷豹路虎承诺到 2036 年实现尾气零排放。此外，该汽车制造商正在制定一项雄心勃勃的计划，即到 2039 年在整个供应链、产品和运营中实现净零碳排放。
“我们知道氢在整个运输行业的未来动力系统组合中可以发挥作用，除了纯电动汽车，它为捷豹路虎世界级汽车系列的特定能力和要求提供了另一种零尾气排放解决方案， ”捷豹路虎氢能和燃料电池负责人 Ralph Clague 说。
Land Rover 的 Defender FCEV 原型在内部被称为 Zeus 项目，部分资金来自高级推进中心(APC)，这是一个由英国政府资助的研发中心。Jaguar Land Rover 与 Delta Motorsport、AVL、Marelli Automotive Systems 和英国电池工业化中心联手，使 Defender FCEV 成为现实。
该车辆是一个功能测试平台，用于了解氢动力系统如何满足或超越买家对路虎的期望。这些因素包括航程、牵引、越野能力、燃料消耗和加油。
“在我们为下一代零尾气排放车辆做准备的过程中，与我们在 Zeus 项目中的合作伙伴一起完成的工作将帮助我们踏上到 2039 年成为净零碳企业的旅程，”Clague 补充道。
与 BEV(电池电动汽车)相比，FCEV 最显着的优势可能是加油。在典型的 EV 中，您需要一个直流快速充电器来避免为电池充电的漫长等待时间，但它仍然不够快，平均约 20 到 30 分钟——更不用说快速充电完成后如何显着降低电池性能反复。
另一方面，氢燃料电池汽车(如丰田未来)的功能类似于典型汽车。机载罐用于储存高压氢气，并与燃料电池内的空气混合。该反应产生电力并为电力驱动单元提供动力以转动车轮。该系统还有一个大电池来支持燃料电池，同时从刹车中回收能量。氢气与空气反应产生的唯一排放物是水。
最重要的是，加氢只需几分钟，而不是半小时，这也意味着 FCEV 非常适合长距离越野驾驶。此外，氢的高密度特性使其能够在极端炎热和寒冷的天气中提供可靠的电力。
然而，氢燃料电池的成功取决于一件显而易见的事情：加油站或缺乏加油站。根据国际能源署(IEA) 的数据，2019 年整个地球上的 FCEV 数量几乎翻了一番，其中处于领先地位。
同时，预计到2030年氢燃料电池汽车的销量将达到1000万辆。届时(手指交叉)全球将有近10,000个加氢站。研究人员和工程师不知疲倦地努力弥合“绿色氢”生产与总体可持续性之间的差距，但尽管目前存在局限性，氢仍然是恐龙汁的环保替代品。
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