没有电池你就无法制造电动汽车，通用汽车宣布成立一家新的合资企业，希望通过推出 30,000 美元及以下的电动汽车来降低成本并提高性能。这家汽车制造商计划到 2025 年在北美采购、加工或制造大部分 Ultium 电动汽车电池，目的是减少对已经显得捉襟见肘的供应链的依赖。
这是一个影响所有汽车制造商的头痛问题，因为他们试图弄清楚如何实现大多数人已经宣布的积极的电动汽车路线图。通用汽车的目标是到 2025 年生产 30 多辆新电动汽车，到 2030 年电动汽车收入占汽车销量的 50%，因此对电池的需求非常大。
通用汽车已经组织了该供应链的一些元素，现在它正在填补一些空白。通用汽车与韩国浦项化工的新合资企业将在北美建造新的加工设施，专注于制造锂离子电池的正极活性材料 (CAM)。该汽车制造商负责全球产品开发、采购和供应链的执行副总裁 Doug Parks 表示，这将意味着“两家公司的重大投资”。
CAM 是锂离子电池的关键元素，控制电池的能量密度等因素。因此，它们对锂离子电池的价格和性能的影响最为显着，Parks 说，可能高达电池总成本的 40%。该加工厂将面向北美，预计将于 2024 年开业。
Parks 说，目标是在这个新设施中处理 Ultium 电池中的“大部分”CAM 材料。通用汽车希望“尽可能多地使用这些设施的 CAM 材料，如果不是所有的 CAM 材料，”帕克斯解释说，尽管汽车制造商正在敞开大门进行调整 - 并且正在利用第三方供应 - 以调整数量和能力。然而，预计所有四个电池工厂——当四方在线时共同负责预测的 140 GWh——将由 GM/POSCO 设施满足。
这将有助于削减电动汽车的成本，电动汽车传统上在生产和标价方面都具有溢价，尽管通用汽车现阶段不会透露它希望节省多少电池成本。“我们将我们的供应链专业知识应用于我们、通用汽车和供应链中的这些新领域，我认为我们可以带来很多价值和能量，”帕克斯说。通用汽车也在致力于阳极开发，这是整个电池的另一个关键部分。
最初，新的 CAM 设施将供应通用汽车和 LG Energy Solution 在俄亥俄州洛兹敦和田纳西州斯普林希尔建造的 Ultium Cells LLC 设施。这些电池将用于即将推出的电动汽车，如GMC 悍马 EV和凯迪拉克 Lyriq。
不过，接下来，通用汽车已经在另外两家 Ultium 电池工厂开展工作。通用汽车表示，它们将在 10 年中期投入生产，并负责即将推出的车辆，例如售价约 30,000 美元的雪佛兰跨界电动汽车。Parks 表示，还会有另一款“甚至更低”的电动汽车。
通用汽车承诺，新地点将创造“数百个”新工作岗位，并为汽车制造商提供重要的额外材料来源洞察力。至于新的 CAM 设施将在哪里，以及通用汽车和 POSCO 的投资细节，将在“我们签署最终协议后很快”得到确认，Parks 说。
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