梅赛德斯-奔驰的 AMG 高性能汽车部门推出了两款全新的内部开发的油电插电式混合动力 (PHEV) 动力传动系统。在这两者中，更强大的版本将为未来的四轮驱动 AMG 车型提供超过 815 马力的动力，以及用于短距离零排放运行的纯电动能力。
电动 2.0 升四缸和 4.0 升 V8 汽油发动机亮相
4.0 V8 插电式混合动力，可产生超过 815 马力和 1,000 牛米的扭矩
E Performance PHEV 模型作为全电动 AMG 的先驱
新的 PHEV 动力系统是 AMG 所谓的 e-Performance 战略的一部分，基于这家德国汽车制造商现有的双涡轮增压 4.0 升 V8 和新开发的纵向安装版本的涡轮增压 2.0 升四缸汽油发动机—— M177 和 M139，因为它们分别代号。两款发动机均搭配配备 9 速 AMG 变矩器的 MCT-Speedshift 变速箱。
在旨在增加其储备同时提高效率以降低平均二氧化碳排放量的电气化过程中，AMG 内燃机与集成在后桥总成中的电动机相结合。
异步装置可提供连续 95 马力的功率，但已开发为可在更注重性能的驾驶模式下以最高 13,500 转/分的速度提供高达 204 马力的峰值功率和 300 牛米的扭矩。它主要为后轮提供驱动力，如有必要，还可通过万向轴在短时间内为前轮提供驱动力。
最初在 2017 年日内瓦车展上亮相的梅赛德斯-AMG GT 概念车上暗示的新动力传动系统架构与标准梅赛德斯-奔驰 PHEV 车型使用的布置不同，后者采用集成在变速箱前部的电动机住房。这有助于实现更有利的前后重量分布，AMG 表示，尽管整备质量平均增加了 200 公斤，但 AMG 表示，这对于其未来的 e-Performance 车型保持其现有内燃机系列的操控性能至关重要。 -模型。
它还允许更高的组合扭矩额定值，因为电动机独立于带有自己的 2 速装置的内燃机使用的 9 速变速箱运行。
用于为电动机供电的电能储存在 400 伏 6.1 千瓦时锂离子电池中，该电池使用圆柱形电池进行紧凑包装。与总部位于英国的 High Performance Powertrains(梅赛德斯-AMG 旗下的公司负责该公司 F1 赛车传动系统的大部分工程设计)合作开发，据称它的重量为 89 公斤。
驾驶员可以选择五种不同的驾驶模式：电动、舒适、运动、运动+、竞赛和个人。
AMG 表示，新的汽油-电动动力系统计划在其描述为“各种扩展阶段”的几种车型中使用。
首次出现在GT73e 4Matic 4 门车型上的 V8 发动机 PHEV 动力装置据称可产生超过 815hp 的功率和超过 1,000Nm 的扭矩——根据 AMG 公布的初步数据，足以提供 保时捷 Panamera S E-Hybrid 在 3.0 秒内以 0-100kph 的加速度与轿车相媲美。
其他配备 V8 PHEV 装置的车型包括尚未得到官方确认的 S73e 4Matic 和 SL73e 4Matic。
四缸 PHEV 动力传动系统将于 2022 年初作为 C63e 4Matic 在C63 4Matic的后继车型上首次亮相。其内燃机采用新型电动涡轮增压器，最高可达 450 马力。结合其 V8 PHEV 兄弟使用的相同电动机和电池，据称可提供超过 510 马力和 700 牛米的扭矩。
AMG 尚未透露其新型 PHEV 动力传动系统的电动范围。但是，虽然强调重点更多的是性能而不是零排放距离能力，但它确实表明仅靠电动机和电池的功率就可以实现短距离。
新的 AMG 传动系统分四个阶段回收超速和制动时的动能;级别 0、1、2 和 3 – 可由驾驶员通过右侧方向盘按钮选择。在 Level 3 中，发电机能够捕获高达 90kW 的电能。
E Performance PHEV 车型将作为一系列基于梅赛德斯 EQ 车型的纯电动 AMG 汽车的先驱。AMG 的电动汽车被描述为与今天的 43 和 53 标志车型相当的电动车型，将采用传统的性能风格造型线索，拥有定制的内饰元素，并使用能够进行扭矩矢量分配的双电机、四轮驱动动力系统和一个子-4.0sec 0-100kph 时间，取决于型号。
梅赛德斯-AMG 在
该性能品牌最近在推出了入门级A35 豪华轿车，售价为 562.4 万卢比(前展厅)。去年年底，梅赛德斯-AMG 推出了其首款本地组装车型——改款的 GLC 43 Coupe——并计划将更多车型推向市场，例如硬核 730 马力的 梅赛德斯-AMG GT 黑色系列。
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