全电动汽车是未来。内燃机最终将被淘汰。谁决定这一切都应该发生?不是汽车行业，至少根据Stellantis首席执行官CarlosTavares的说法。塔瓦雷斯在接受媒体采访时表示，出于政治议程，电动汽车可能带来环境和社会风险。这不是他第一次表达对电动汽车的担忧。
“很明显，电气化是政客选择的技术，而不是行业选择的技术，”他说。如何减少碳排放?据他介绍，除了电动汽车，还有其他选择。“鉴于目前的欧洲能源结构，一辆电动汽车需要行驶70,000公里(43,495英里)才能弥补制造电池的碳足迹，并开始赶上一辆成本仅为电动汽车一半的轻型混合动力汽车。电动汽车]，”他补充道。
假设通用汽车等和的汽车制造商仍打算在2035年之前完成对内燃机汽车的禁令，那么汽车制造商，尤其是欧洲的汽车制造商，现在必须开始转变其供应链和制造设施。这说起来容易做起来难。“这种变化的残酷性造成了社会风险，”他指出。怎么会这样?
电动汽车需要更少的组件，并且构建起来更简单。这意味着将需要更少的装配线工人。裁员是不可避免的。塔瓦雷斯澄清说，他不想关闭任何欧洲工厂，但这家现在是世界第四大汽车制造商必须保持竞争力。例如，由于“过高”的能源价格，汽车设施的关闭风险高于其他欧洲工厂。
像丰田首席执行官丰田章男一样，塔瓦雷斯对推动电动汽车的犹豫不决并不意味着Stellantis不会制造电动汽车。以陷入困境的克莱斯勒品牌为例。从2028年开始，它将成为纯电动汽车。最近发布的克莱斯勒Airflow概念的生产规格版本很有可能。利润丰厚的Jeep和Ram越野品牌也在拥抱电气化。JeepWrangler4xeHybrid已经上市销售，而全电动Ram1500将于2024年上市。
许多政客也在推动电动汽车，但这里的变化速度比欧洲稍慢。但如果由汽车制造商决定，一般来说，即将推出的大规模电动汽车可能不会发生。
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