本周的“我们忘记的概念”一集是一个三合一的交易，因为它专注于 1991 年推出的 M12 启动的纳斯卡三重奏。当宝马和 Italdesign 聚在一起时，你可以肯定会发生伟大的事情，这是一个结盟的主要例子。V12 动力机器的起源可以追溯到 1990 年，当时著名的设计公司揭开了布加迪 ID 90的面纱，这是一个相当半晦涩的概念。
Giorgetto Giugiaro 和他的儿子 Fabrizio 然后决定有效地将布加迪变成宝马。因此，Nazca M12 诞生了，实际上是 Fabrizio 签署的第一辆汽车。这对才华横溢的二人组从一级方程式和 C 组赛车中汲取灵感，并提出了由碳纤维制成的低矮曲线美车身。车架也是由碳纤维制成的，这在 1990 年代初期相当令人印象深刻。再加上大量其他轻量级部件的证实，这一概念的重量被控制在只有约 1,100 公斤(2,425 磅)。
宝马将 Nazca M12 放入风洞中测试其空气动力学效率，并获得了令人印象深刻的仅为 0.26 的风阻系数。该概念车的引擎盖和行李箱盖实际上是一体的，而车门则带有带有壮观的鸥翼式开启机构的窗户。在后部，12 缸发动机的发动机罩向后转动，露出取自 850i 的中置单元。
一年后，BMW 和 Italdesign 再次联手开发 M12 的演变，称为 C2。Alpina 参与了该项目，以调整发动机并提取额外的 50 马力，总计 350 马力。此外，工程师们还设法再减重 100 公斤(220 磅)，将概念车的重量降低到约 1,000 公斤(2,204 磅)。
C2 的设计与之前的 M12 相呼应，但车身略微重塑，前部看起来更具侵略性。降低的前扰流板和三个后扰流板反映了该概念更注重轨道的状态。它在内部机舱内进行，但将 C 组衍生的碳纤维座椅作为饮食的一部分。
1993 年，C2 Coupe 获得了 61 的 Spider 对应版本英石F1摩纳哥大奖赛。那个周末使用了几辆汽车来宣传这一概念——这是一种不寻常的介绍新车的方式。从轿跑车到蜘蛛的转换包括去掉侧窗和后窗，并在后部添加一个与车身其他部分相同颜色的防滚杆。
可拆卸的车窗在不使用时存放在行李箱中，而发动机罩经过修改以突出其下方的变化。M12 和经过 Alpina 优化的 C2 Coupe 中使用的 5.0 升发动机被移除，为 850 CSi 的更大 5.6 升发动机让路，配备 380 马力。由于新获得的动力，工程师们还安装了一个更强大的六速变速箱，能够应对增加的肌肉。附带说明一下，M12 和 C2 Coupe 都使用了五速变速器。
在这三款车型中，实际上只有 C2 Coupe 被生产出来，尽管限量系列只有 3 辆，以非常高的要价卖给了有钱人。我们其他人有幸在《极品飞车 II：SE》和《极品飞车 III：热力追击》中驾驶 C2。
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